乘聯會秘書長崔東樹認為,隨著分布式電網和儲能體系建設,慢充與儲能結合的發展潛力巨大,是實現碳中和的重要方式??斐渑c換電模式的發展也是很有潛力的。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

對于新能源汽車而言,隨著汽車保有量的增加,在車輛使用過程中除了續航里程 車主關心以外,車輛的充電也成為了用車的重中之重。慢充是發展趨勢,更多家庭充電是提升電網效率和降低用電成本的必然選擇??斐淠J綆沓潆姷木薮蟊憷?,是補能發展的重要方式。換電模式是很好的商業模式,推動高端用戶和特殊場景用戶的良好體驗。

隨著分布式電網和儲能體系建設,慢充與儲能結合的發展潛力巨大,是實現碳中和的重要方式??斐渑c換電模式的發展也是很有潛力的。

一、家庭充電是發展趨勢

中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖(2.0 版)》技術路線圖指出,將以構建慢充普遍覆蓋,快充換電網絡化部署來滿足不同充電需求的立體充電體系為目標,實現充電設施網絡與新能源汽車產業協調發展,建立布局合理、集約高效、綠色安全和性能優異的充電基礎設施網絡。

隨著中國房地產的超強規模,即使未來房地產降溫,每年1800萬套住宅的充電位是極其充裕的。充電樁和車位一樣,未來車位配置充電樁會是標配。

私人電動車家充比例不斷提升,這是我們的政策鼓勵方向,也是符合老百姓利益的好事情。從歷年調研數據顯示有私家充電樁的用戶占比不斷提高。

普通充電的優勢是對電池設計的自由度較高,不需要固定電池形式適配補能設施,相對來說沒有拆裝對于車體本身也沒有損傷,這也是市面上主流的解決方案。

充電就算再慢,只要找到合適的、適合自己的充電時間和地點,就能解決充電時間的問題,何況未來快充技術會更快的發展。

隨著分布式電網和儲能體系建設,慢充與儲能結合的發展潛力巨大,是實現碳中和的重要方式。

低價短續航車型在市場保有量持續增加,這部分車充電時間短,對充電功率要求不高,很多家庭會選擇家用充電,更便捷。

參考夏季洪澇災害過后A00級純電動車在災區的熱銷,結合當前政策支持,充電站建設需求將持續增長。受現階段純電動車的性能限制,長三角、珠三角和中原地區的新能源汽車發展機會更大,西南、東北和西北地區機遇有限。

二、聯合建設、自建快充站是補電的主要方式

9月17日,在2021年世界新能源汽車大會上,交通運輸部副部長王志清表示,到2025年中國公交的新能源車比率要達到72%,中國高速公路的快速充電覆蓋率要達到80%。交通運輸部表示將繼續研究新能源道路運輸車輛碳排放核算方法,并加大高速公路充電服務設施建設。

聯合建設、自建快充站對家用車市場潛力大。

國家政策方向決定了新能源車未來將持續發展,政府除了在生產、銷售兩端制定政策促進新能源車產銷之外,在使用端也可能會不斷出臺措施辦法,提升充電便捷性,打消用戶顧慮,聯合建設快充站可以充分調動各方資源和積極性。換電站對于基建和車輛本身設計都有較高要求,廣泛應用的門檻較高。

隨著高端電車保有量的增加,對快充和換電站的需求就很迫切,未來有機會,目前還處于緩慢發展階段。目前宣稱建超充樁的特斯拉、蔚來、小鵬等均在B級及以上的車型市場。

高端長續航電動車高速增長,電池容量大,如果用家充的話,充電時間太長;特別是遠行時,如果能有換電或是快充的話,會更便捷,也會利于電車推廣。

從投資的大小和環保的角度來看,聯合建設快充站對于當前階段更合適。

三、目前的快充充電站需要降成本

各地充電體系的價格戰已經此起彼伏,熱鬧非凡。網絡流傳一封《深圳市電動汽車充電行業聯名投訴信》。聯名投訴信中提到,深圳市充電行業低價競爭由來已久,眾多中小運營商苦不堪言。此次聯名有42家運營商參與,這也并非深圳市充電行業的首次投訴行為。

類似的價格投訴實際是行業競爭的必然趨勢,原因是充電服務費太高。1度電0.9元的服務費,50度電就是45元,與消費者每天200元的工資比,能省點是點。

高端快充要提升技術水平,350千瓦的快充就是很好的充電體驗,但目前很多能拿補貼的市場競爭力不足,又不適應市場競爭理念,也是很被動。

因此慢充為主是消費者的必然選擇??斐涔┐笥谇?,部分消費者更愿意哪便宜就去哪充,有時候也會跑得遠一點去充電。想要省錢的話,就要多關注各個平臺的優惠活動、折扣等,算下來有時候一次就能省幾十塊,這也是必然的選擇。

四、換電站模式是補充和創新

換電站模式對出租車、網約車、重卡、城市物流車潛力大,在中國都有市場機會。尤其是礦山和港口等地方的電動重卡潛力巨大,這些重卡的換電具有很大的優勢。

從用戶的體驗上來看,未來換電體驗感更好。由于沒有價格競爭,對于高端用戶,相對高價的體系反而是利潤好、體驗好的模式。

換電模式的優勢就是把電池和車綁定做成一系列的周邊產業。缺點也很明顯,對于車輛設計時候的電池結構自由度幾乎沒有,要讓所有車進行適配也很困難。

換電始終有個產權問題,租電池算經濟賬其實是花錢買便利,如果要普及,算經濟賬的價格敏感客戶不會選擇的。因此主要是高端用戶和行業用戶的選擇。

隨著新能源車的高速發展,目前充電領域的新機遇很多,大部分地區沒有出現快充的擁擠,而是充電價格戰的開展,這也是促進行業進一步發展的好事情。如互聯網價格戰推動中國網絡購物的世界領先,新能源車的慢充、快充、換電等模式的充分競爭對中國車市也是很好的事情。

[責任編輯:張倩]

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