2021年12月,西歐的電動汽車銷量為17.6萬輛,同比增長6%以上,創歷史新高;相比之下,柴油車銷量接近16萬輛。

ID.3(圖片來源:大眾)

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據英國《金融時報》報道,去年12月,隨著消費者們選擇了有補貼的零排放汽車,而不是依賴柴油的汽車,歐洲電動車銷量首次超過柴油車。

汽車行業獨立分析師Matias Schmidt匯編的數據顯示,在英國等18個歐洲市場上,超過五分之一的新車銷量來自電動汽車,而柴油車銷量的占比不到19%。

得益于德國等國家提供的政府補貼,以及2020年出臺的要求歐盟汽車制造商銷售低排放汽車的嚴格規定,電動汽車的銷量正在穩步增長。這一趨勢在去年第四季度加速,當時特斯拉交付了創紀錄的30.9萬輛電動汽車,證明自己很好地適應了半導體供應鏈瓶頸。

歐洲汽車制造商也要減少汽車總體的碳排放量。在供應鏈危機期間,歐洲汽車制造商在優先生產利潤最高的車型(主要是污染嚴重的SUV)后被歐盟罰款。為了避免罰款,歐洲汽車制造商在去年12月促進了電動汽車的銷量。

其結果是,2021年12月,西歐的電動汽車銷量為17.6萬輛,同比增長6%以上,創歷史新高;相比之下,柴油車銷量接近16萬輛。

自大眾被發現在1100萬輛柴油發動機的排放測試中作假以來,柴油車銷量一直在穩步下降。而當時,在18個歐洲國家中,柴油車的銷量占比遠遠超過了一半。

Schmidt說,“在2015年9月,大眾‘柴油門’丑聞曝光,在曝光后的30天內,大眾就制定了第一款電動車ID.3的推出計劃?!边@是大眾的旗艦電動汽車,2020年正式上市。

去年,大眾在西歐市場上保持了主要電動汽車制造商的地位。去年,在西歐售出的350輛電動汽車中,超過31萬輛電動汽車是大眾售出的。

Schmidt補充說,許多新的電動車型吸引了新的消費者,一些城市對老舊柴油車的禁令以及主要市場柴油車稅的提高,進一步影響了柴油車的銷量。

在歐洲最大的汽車市場德國,柴油車的轉售價值也不確定。德國新聯合政府已暗示有意重新考慮燃油稅抵免,目前每升柴油比優質汽油便宜約14美分。

[責任編輯:陳語]

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